État RCD : Le yacht est conforme aux exigences essentielles de sécurité de la Directive 94/25CE ou RCDII (2013/53/UE selon le cas (Directive sur les navires de plaisance) et est classé A – “Océan” (ou Cat B – selon ce qui est approprié) Les matériaux utilisés et les méthodes de construction sont conçus pour construire une coque légère, mais solide et stable, sans affecter la résistance et la rigidité. La coque et le pont, ainsi que toutes les autres parties du yacht, sont conçus pour supporter de fortes charges, offrant une durabilité maximale du produit. La coque et le pont sont construits dans un moule négatif. Toutes les surfaces visibles de la coque et du pont sont vernies avec un gelcoat blanc. Le registre maritime italien RINA contrôle les matériaux et la construction. RINA approuve également la construction des yachts avant de délivrer le certificat CE. Construction de la coque, du pont et de la superstructure : Coque et pont en construction sandwich (type noyau PVC Airex) en E-fibre de verre. Ce type de structure donne une coque légère qui est cependant beaucoup plus résistante aux contraintes dynamiques et est beaucoup plus rigide qu'une construction en stratifié à résine simple. Noyau de type Airex, un polychlorure de vinyle expansé à cellules fermées. Système sous vide pour le collage en sandwich. Là où cela est nécessaire, des renforts sont réalisés en stratification unidirectionnelle et bidirectionnelle et le noyau stratifié est remplacé par du contreplaqué ou des inserts de densité plus élevée. La résistance des stratifiés à base de résine est conforme aux spécifications du designer et est régulièrement contrôlée par leurs départements techniques compétents. Les renforts transversaux (de sol) et longitudinaux de la coque sont réalisés en verre E et en fibres de carbone, puis collés à la résine à la coque. La cloison étanche principale est en composite Airex. L'arrière ne peut pas être ouvert. Échelle de bain en acier inoxydable à l'arrière. La zone du pont autour du mât et des plaques de chaîne sera renforcée. Là où cela est nécessaire, le noyau sandwich sera en contreplaqué marin au lieu du noyau Airex. Les plaques de chaîne principales et de proue sont réalisées en acier inoxydable et boulonnées à des structures composites renforcées sur la coque. Les plaques de chaîne arrière sont en composite. La cloison étanche principale est en matériau composite, type Airex. Toutes les autres cloisons étanches sont en contreplaqué de chêne, bien collées à la résine à la coque et au pont. La cale propre est facilement accessible. Afin de garantir un meilleur contrôle à chaque angle de gîte, les doubles gouvernails et les doubles pédestaux de direction sont standard. Les sièges du cockpit sont recouverts de caoutchouc type teck collé sous vide sur le pont avec des résines époxy. Les surfaces du pont avant, le sol du cockpit et les côtés du pont sont peints avec de la peinture antidérapante. En option, ils peuvent être équipés de caoutchouc type teck ou de teck. Quille et gouvernail : La quille bulb est conçue et construite pour des vitesses élevées avec des poches internes vides et garantit performance et stabilité. Le lest de la quille est en plomb/antimoine. La nageoire de quille est en fonte et est fixée à la coque par des boulons en acier inoxydable. Il y a un renfoncement dans la coque pour la plaque de support en acier inoxydable pour la quille. La quille est traitée et protégée par des produits époxy. Arbre en acier inoxydable.

Moteur & Boîtes de vitesses : Volvo Penta D1 - 30 ch ; optionnel 50 ch - 60 ch. Transmission - 130 S. Le moteur est monté sur des amortisseurs. Le lit du moteur est en GRP à simple peau, bien collé à la coque et aux renforts longitudinaux et transversaux. Propulsion & Direction : roues de direction de 1000 mm avec rayons simples. Panneau de contrôle des instruments à monter à la station de barre, côté tribord. Compteur d'heures moteur, compte-tours, jauge de carburant, accélérateur sont montés dans le cockpit aux stations de barre. Hélice à pales fixes. Le Solaris 40 est équipé d'une double station de barre mécanique. Les roues de direction en acier inoxydable sont recouvertes de microfibre « lorica ». 1 compas à l'entrée. Le système de direction et l'équipement sont fournis par Jefa. Le mécanisme de direction est protégé, tout en étant facilement accessible pour l'inspection. Le système de mouvement des gouvernails agit sur deux chaînes et câbles indépendants.

Systèmes de tension : Toutes les installations sont prouvées pour une utilisation maritime. Le système électrique principal sera de 12 V. Le tableau électrique est divisé en 2 parties. 1 tableau pour le courant alternatif, protection et contrôle de distribution avec des interrupteurs thermomagnétiques automatiques et des lumières de fonctionnement. Interrupteur principal de puissance automatique. 1 tableau pour le courant continu, protection et contrôle de distribution avec des interrupteurs thermomagnétiques automatiques et des lumières de contrôle pour tous les consommateurs. Le système électrique en courant continu est protégé contre les surcharges et les courts-circuits par des interrupteurs thermomagnétiques généraux montés près des batteries, un pour chaque groupe de batteries et chaque consommateur. Le panneau électrique est monté près de la table à cartes. Câbles électriques approuvés pour une utilisation marine. Toutes les installations électriques sont correctement fusibles. Banques de batteries : Les batteries 12V alimentent le système d'éclairage, la pompe de cale, les pompes à pression, le guindeau, le réfrigérateur, les pompes de décharge, le pilote automatique, les feux de navigation et l'électronique avec une capacité totale de 230 A/h. Batteries de démarrage, 12 V de 75 A/h, chargées par le moteur principal. Chargeurs de batteries : Chargement des batteries par l'alternateur du moteur principal. Alternateurs : 1 alternateur entraîné par le moteur d'une capacité de 115 Ah 12 V. Le groupe 220 V 50 Hz alimente les utilisateurs en courant alternatif tels que la chaudière, le chargeur de batterie (optionnel), les prises. Le groupe 220 V 50 Hz est alimenté par l'alimentation à quai via une prise montée à l'arrière. Prise AC 220 V dans la cuisine et le salon. Alimentation à quai : Le groupe 220 V 50 Hz alimente les utilisateurs en courant alternatif tels que la chaudière, le chargeur de batterie (optionnel), les prises. Le groupe 220 V 50 Hz est alimenté par l'alimentation à quai via une prise montée à l'arrière. Prise AC 220 V dans la cuisine et le salon.

Tous les vannes de fond sont à fonctionnement rapide, facilement accessibles. Système d'eau douce et de chauffage de l'eau : 1 pompe à pression d'eau douce, chaude et froide. Chaudière 220 V AC pour l'eau chaude, capacité 20 lt. L'eau est également chauffée par l'échangeur de chaleur du moteur. Pompes de cale : Le système de drainage de la cale avec des trous de limber est conçu pour amener toute l'eau au point le plus bas de la cale afin de la décharger à l'extérieur. Toutes les pompes sont facilement accessibles pour l'entretien. 1 pompe de cale manuelle dans le cockpit avec aspiration dans la cale principale. 1 pompe de cale électrique avec aspiration dans la cale principale. Toutes les pompes de cale déchargent à l'extérieur au-dessus de la ligne de flottaison.

Les tuyaux de drainage des pompes de cale, des éviers et des douches sont en tuyaux en caoutchouc solide et sans odeur. Carburant : réservoir en acier inoxydable 15/10. Capacité totale du réservoir de carburant d'environ 200 l. Tubes en cuivre pour les conduites de carburant. Filtre à carburant et 1 séparateur d'eau facilement accessibles. Réservoir équipé d'un indicateur de niveau analogique. Eau douce : réservoir d'eau douce en polyéthylène rigide. Accès pour inspection et nettoyage. Capacité totale d'eau de 350 l. Tubes en PVC rigide spécial sans odeur approuvés pour l'eau potable chaude et froide. Colliers de serrage en acier inoxydable et manchons en caoutchouc. Réservoirs de stockage des eaux grises/noires : les eaux usées des toilettes sont collectées dans un réservoir noir (un pour chaque salle de bain) qui se décharge par gravité à l'extérieur.

Non standard (veuillez consulter la liste des prix et les options).

Galerie : Un réfrigérateur de 12 V 100 l en standard. En option, un deuxième réfrigérateur électrique en acier inoxydable de 12 V avec ouverture frontale peut être installé. Toilettes/Douches : 1 pompe de vidange de douche dans la salle de bain arrière. Douche d'eau douce chaude/froide à l'arrière du cockpit. Chauffage & Ventilation : 1 hublot pour le coffre à ancre - 3 hublots affleurants pour la cabine propriétaire - 1 hublot coulissant affleurant Lewmar à l'entrée - 2 hublots de 15 mm en Plexiglas pour le salon - affleurants Lewmar sur le toit de la cabine - 2 hublots pour les cabines arrière - affleurants Lewmar sur le toit de la cabine - 2 couvercles de banc - pour le pic du cockpit, côté tribord et bâbord 1 hublot arrière - affleurant pour le pic arrière. 2 fenêtres fixes latérales pour le salon. 2 fenêtres fixes de coque pour le salon en verre trempé incassable. 2 hublots ouvrants sur le toit de la cabine pour la galerie et la salle de bain arrière. Éclairage : Éclairage intérieur avec des lumières encastrées au plafond, deux lampes de lecture dans la cabine avant et une dans chaque cabine arrière. Une veilleuse installée à la descente, interrupteur de lumière près du hublot. Lumière de carte blanche/rouge. Lumière de pont avant sur le mât. Interrupteurs de lumière de navigation sur le panneau intérieur. Lumière de navigation verte Led. Lumière de navigation rouge Led. Lumière de poupe Led. Lumière d'ancre Led 360° sur le mât. Lumière de steaming Led.

Résumé de l'hébergement : Le chantier naval surveille la distribution optimale du poids. Le rangement est maximisé en utilisant tout l'espace disponible. Les surfaces internes et non visibles sont en contreplaqué marin. Les cloisons principales sont en composite et les partitions non structurelles sont en contreplaqué marin de haute qualité. Toutes les cloisons sont bien collées à la résine et stratifiées au coque et au pont. Les plans de cuisine et de salle de bains sont en essence de bois lorsque nécessaire. Corian en option. Un tissu de haute qualité est utilisé pour tous les coussins. Tous les meubles sont fabriqués en chêne de haute qualité, vernis avec une finition mate à pores ouverts et de type chêne. Tous les travaux en bois sont réalisés dans la meilleure tradition nautique. Bords arrondis pour tous les hublots, cloisons, sièges, coffres, etc. Le tableau électrique principal est placé à la table à cartes. La haute qualité de production, les lignes claires et simples de l'intérieur correspondant au design Solaris, font du Solaris un yacht unique. Le standard Solaris 40 a un agencement avec trois cabines, une salle de bain arrière et une deuxième salle de bain avec douche séparée dans la cabine propriétaire, un salon avec cuisine, un canapé, une table à manger et une table à cartes. La table à cartes est pratique et placée sur le côté tribord. Chaque zone doit avoir son espace exploité au mieux et, là où cela est possible, il y aura des zones de rangement comme dans la meilleure tradition Solaris. Le sol est conçu pour être complètement amovible pour les inspections de cale. Contreplaqué marin de 20 mm stratifié avec des lames de sol de type chêne, avec un grain longitudinal. Panneaux de plafond en contreplaqué, recouverts d'un revêtement en vinyle blanc traité contre les moisissures. À fixer avec du Velcro. Les portes des cabines sont équipées d'une serrure. Tiroirs en contreplaqué. Façade en bois massif et équipée de serrures à bouton poussoir. Les couchettes et les canapés doivent avoir des tiroirs ou des coffres là où cela est possible. Échelle de descente en essence de bois de type chêne. Doit avoir des marches antidérapantes. Rampes en acier inoxydable poli dans diverses parties du yacht. L'insonorisation est une caractéristique forte d'un yacht Solaris. L'insonorisation de la salle des machines est faite de matériaux d'isolation acoustique de haute qualité et de contreplaqué spécialement aménagé, avec des plaques de plomb intégrées ou similaires et une plaque en aluminium perforée peinte en blanc. Matelas recouverts d'un tissu de couleur claire avec des zips.   Description de l'agencement de l'avant vers l'arrière :   Cabine avant : Large couchette double avec espace de rangement sous le matelas. Spacieuse armoire. Étagères latérales. Salle de bain avec douche séparée.   Toilettes : Le placard de la salle de bain est facilement accessible pour l'entretien. Éviers en composite, placard de tête avec miroir. Sol en grille de polyéthylène. Douche et lavabo déversent à l'extérieur. Toilettes manuelles de type Jabsco Regular.   Salon : Un large canapé en U pour 6 personnes avec tiroir de rangement. Large canapé avec table à cartes devant la table. Table à cartes avec plateau pliant et espace de rangement pour les cartes. Coffre pour instruments. Tableau électrique avec porte pour inspection.   Cuisine : Four à 3 brûleurs en acier inoxydable sur cardans. Toutes les surfaces en essence de bois de type chêne. Corian en option. Un évier double en acier inoxydable. Cuisine avec placards et tiroirs pour ranger la vaisselle, les verres, les casseroles et les accessoires de cuisine.   Accès au compartiment moteur : Salle des machines avec une entrée. L'entrée est positionnée pour avoir un accès facile à tout l'équipement technique en mer.   Cabines arrière : Une couchette double par cabine. Armoires. Espaces de rangement dans la cloison centrale principale.

Gréement : mât en aluminium. Mât à quille. Enrouleur de foc Furlex manuel (Furlex TD en option). Rails, glissières et blocs de tête de haute qualité. Le standard est un gréement de sloop fractionné. Mât à quille Sparcraft avec 2 paires de barres de flèche en retrait en standard. Effilé au sommet du mât. Poulies pour 1 grand-voile, 1 génois et 1 spi, 1 drisse de bôme. Barres de flèche avec attache sur le mât et à travers les barres. Têtes de barres de flèche avec prédisposition 1x19 pour l'attache sur les haubans. Équipé pour des lazy jacks. Attache de bôme sur le mât, bascule et attache de bôme en aluminium et en acier inoxydable. Tous les fils électriques sont recouverts de PVC. Accessoires pour feux de navigation et éclairage. Système de drisse manuel. Vang à ressort. 1 attache de grand-voile. Équipé pour 2 lignes de ris. Attaches de lazy jack. Gréement et haubans en fil 1x19. Gréement et haubans en fil d'acier inoxydable. Enrouleur de foc manuel complet avec drisse et bloqueur. Régleur de hauban mécanique manuel de dimensions appropriées. Drisse principale - 1. Drisse de foc - 1. Ligne de ris - 2. Drisse de grand-voile - 2. Drisse de génois - 1. Drisse de bôme - 1. Outhaul - 1. Matériau pré-pressé de haute qualité équipé de manilles et de manilles à déclenchement rapide si nécessaire. Les architectes navals définissent les dimensions de tous les haubans et stays selon leur charge de travail. En option, un gréement en tige est disponible. La base du mât est posée sur un support en GRP, qui est connecté à la structure longitudinale et relié à la coque par des boulons. L'équipement de pont standard est conçu pour un gréement de sloop. Équipement de pont de marques de haute qualité, en acier inoxydable ou en aluminium anodisé. Le plan d'aménagement standard offre un coffre à chaîne. 2 pointes sous les sièges, une pour le radeau. 1 large pointe à l'arrière des roues. La drisse de grand-voile est située à un point fixe (disponible en option avec un chariot complètement encastré avec bloc 6:1) 2 guides en acier inoxydable à l'avant et protection anti-usure en acier inoxydable à l'arrière. Rails, glissières et blocs de tête de la meilleure qualité. Équipement de pont choisi par l'architecte naval. Toutes les drisses sont conduites dans le cockpit sous la structure du pont. Winches : 2 winches pour toutes les drisses et drisses à l'avant des stations de barre. Fourniture standard de 2 poignées en aluminium avec système de verrouillage. Tous les winches sont en alliage léger anodisé, en noir. Voiles : Surface de voile - 100 m². Génois - 43 m². Grand-voile - 57 m². I Génois - 16,80 m. P - 16,40 m. E - 5,75 m. J Génois - 4,70 m. Général : Des tuyaux renforcés et des vannes à boule à fermeture rapide évacuent l'eau sur le pont. Poteaux en acier inoxydable, diamètre 25x2 mm. Fil de sécurité en acier inoxydable diamètre 5 mm. avec ridoirs. Hauteur du balcon, du tableau arrière et des poteaux 610 mm. Tableau arrière à construire en trois pièces ; deux sur les côtés et une centrale. Le balcon est constitué de deux parties, laissant la zone centrale de la proue ouverte pour descendre facilement du bateau. Le rail de pied doit être intégré dans la coque avec une finition en gelcoat. Avoir des renforts pour les attaches de poteaux, de balcon et de tableau arrière. Barres de maintien en acier inoxydable placées sur les côtés du roof. Échelle de bain amovible à l'arrière. 1 avant-pointe pour ranger la chaîne d'ancre, avec décharge au-dessus de la ligne de flottaison. 1 large lazarette arrière. 2 coffres sous les sièges (1 est pour le radeau de sauvetage). 1 mât de pavillon avec drapeau national. Équipement d'ancrage et de mouillage : Taquets d'amarrage en acier inoxydable : 2 à l'avant et 2 à l'arrière. Winch d'ancre électrique 1000W, sous le pont avec tambour de cabestan. Le guide d'ancre est soudé en acier inoxydable monobloc. Rouleaux de chaîne en nylon pour l'ancre Delta.

Équipement de lutte contre l'incendie : L'ensemble du yacht, y compris la salle des machines, les systèmes électriques et techniques, est conforme aux normes de certification RINA. Extincteur manuel pour la salle des machines placé dans la cabine arrière.

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