PARTICULARITÉS SUPPLÉMENTAIRES :

Puissance de frein estimée combinée : 960

Vitesse estimée du navire : 30MPH

Nom et adresse du propriétaire : N/A

Construction de la coque :

• Tissu en fibre de verre renforcé moulé à la main.

• Coque à arête vive avec (2) strakes de levage de chaque côté de la coque avec arête de pulvérisation moulée.

• La coque est renforcée par des longerons longitudinaux avec des cloisons transversales et des planchers.

• Des rails de frottement en PVC et en acier inoxydable.

Superstructure :

• GRP à âme

• Fenêtres fixes en verre et en acier inoxydable.

• Il y a (3) trappes ouvrantes dans la superstructure.

• Une structure en tube d'aluminium en hauteur soutenant une structure de 'Tuna tower' en GRP

et la station de barre au-dessus.

Planchers :

• GRP à âme

• Un motif de marche de pont antidérapant.

• Le coffre de chaîne d'ancre à l'avant se vide par le haut de la coque.

• Il y a (4) trappes de pont s'ouvrant dans l'hébergement en dessous.

Poste de pilotage :

• Le sol du cockpit est à âme avec renforcement local.

• Une trappe transversale pour accéder au moteur. La trappe à commande électrique

fonctionnait sans défaut

CUVES :

Carburant : Capacité totale : 400 gallons US.

Nombre de cuves : 1 x 400 gals.

Emplacement : Sous le plancher du cockpit arrière.

Construction : Aluminium.

Remplissage, ventilation et surveillance : Les jauges de niveau de carburant sont situées à la station de barre dans le

panneau de contrôle. La ventilation du réservoir de carburant est à l'arrière, en dessous du remplissage de carburant dans le haut de la coque. La station de remplissage de carburant

est sur le pont latéral. Le tuyau de remplissage de carburant est approuvé USCG de grade B1 et doublement

serré.

Système de carburant : Les raccords de remplissage de carburant et de ligne de carburant vers les moteurs et le générateur sont

approuvés USCG de grade A1. Les moteurs principaux sont alimentés via des séparateurs d'eau/carburant 'Cpar' individuels.

Des vannes manuelles sont situées sur le dessus des cuves.

Cuves d'eau douce et système :

Capacité totale : 94 gallons US.

Nombre de cuves : 2 x 47 gals

Construction de la cuve : Polyéthylène, située à tribord et à bâbord à l'extérieur de la salle des machines

.

Remplissage, ventilation et surveillance : Une jauge de niveau d'eau est située à l'arrière dans la cabine. Les stations de remplissage d'eau sont à bâbord et à tribord sur les ponts latéraux du cockpit. La ventilation est en dessous des ponts dans

le haut de la coque.

Système d'eau douce : Une pompe à pression d'eau douce 'Jabsco' Par Max 12 volts DC et

un accumulateur. Un chauffe-eau 'Attwood' 120 volts AC 6 gallons est situé à l'avant sur le

côté tribord de la salle des machines. La pompe et le chauffe-eau ont été testés sans

défauts.

Tuyauterie et robinets : Tuyaux en plastique non toxiques rouge et bleu à emboîtement, bien installés et

soutenus.

Système d'eaux grises :

Type : Écoulements gravitaires de la douche et du condensat de climatisation dans un

boîte de collecte en plastique 'Attwood' située sous le sol dans la cale de la cabine sous les

marches de la companionway. Le système de pompage a une pompe submersible 12 volts DC 'Rule' et

un interrupteur à flotteur automatique. Le système a été testé sans défauts.

Cuve de retenue et système :

Nombre de cuves : 1

Construction : Plastique/Nylon

Capacité : 30 gallons US

Emplacement : Cale centrale dans la salle des machines.

Ventilation : Ventile par le haut de la coque.

Type de toilettes : Système de chasse électrique à vide 'Sealand' 12 volts, testé sans défauts.

Nombre de toilettes : (1) Le réservoir à vide est situé à bâbord dans la salle des machines au-dessus

du moteur et a fonctionné sans défauts.

Décharge : Une pompe à macération 'Pentair' 12 volts décharge le réservoir de retenue directement

à l'extérieur par une vanne à 3 voies. (Fermé, à l'extérieur ou vers le réservoir de déchets) La pompe a été testée

à partir d'un interrupteur sur le tableau de commande principal (MSB) sans défauts.

Arrangement de cale et pompes :

Le yacht a (3) compartiments de cale, tous protégés par des pompes submersibles 12 volts DC 'Rule'

avec des interrupteurs à flotteur automatiques.

Emplacements : À l'arrière de la salle des machines sur l'axe central. À l'avant de la salle des machines derrière la

cloison et sous les marches de la companionway. Toutes les pompes ont été testées à partir

de leurs interrupteurs à flotteur automatiques et des interrupteurs manuels du tableau de bord.

Alarmes de cale : Une alarme sonore de niveau d'eau de cale élevé installée à l'arrière dans la salle des machines

a été testée.

MOTEURS PRINCIPAUX &

ÉCHAPPEMENTS :

Fabricant du moteur :

Yanmar

Heures :

Bâbord : 1850

Tribord : 1850

Modèle : Les deux moteurs

sont 6LY3-ETP

Numéros de série : Bâbord

M60820 et M60827

tribord

Puissance : Les deux moteurs

sont évalués à 480HP@

3800 rpm

Les moteurs sont montés sur des supports résilients à 4 points à l'avant et à l'arrière et connectés directement aux

boîtes de vitesses.

Échappements des moteurs principaux : Tuyaux en caoutchouc renforcé de 5” connectés aux coudes de turbo moteur refroidis par eau qui vont vers l'arrière et sortent à bâbord et à tribord dans le tableau arrière. Le système a été

vu sans aucun signe de détérioration, de restrictions ou de fuites.

Système de refroidissement du moteur : Filtres en bronze avec paniers connectés à des vannes à travers la coque, fournissent l'eau brute à travers des tuyaux en caoutchouc renforcé de 2” qui ont été vus sans

aucun signe de détérioration, de restrictions ou de fuites.

Commandes du moteur principal : Accélérateur électronique Yanmar, unités combinées d'accélérateur et de changement de vitesse à double levier situées à chacune des stations de barre qui ont été vues fonctionner sans défauts.

Apparence et fonctionnement du moteur : Les moteurs ont été vus dans un état entretenu.

Ils ont démarré facilement, ont tourné au ralenti sans interruption et à des révolutions maximales

les deux étaient sans défauts. Voir essai en mer.

BOÎTES DE VITESSES :

Fabricant : ZF Hurth Marine

Type : Modèle à entraînement direct : 85A -2.5

Numéros de série : Bâbord : 29015R Tribord : 29017R

Changement de vitesse : Électronique Yanmar.

Apparence et fonctionnement de la boîte de vitesses : Les deux boîtes ont été vues dans un état entretenu.

Elles ont fonctionné sans défauts lors de l'essai en mer.

ÉQUIPEMENT DE FONCTIONNEMENT

Arbres d'hélice : 2 1/4” en acier inoxydable qui ne tenaient pas un aimant.

Joint d'arbre : Joints d'étanchéité sans goutte d'eau refroidis qui affichaient tous 890 F en navigation et

ne montraient aucun signe de fuite.

Direction : Hydraulique 'Sea Star' avec des roues à la fois aux stations inférieure et supérieure.

Joints d'arbre de gouvernail : Joints packés sur des arbres en acier inoxydable de 2” qui ont été vus sans

aucun signe de fuite.

Barres de gouvernail et barres de connexion : Les barres de gouvernail et la barre de connexion sont en acier inoxydable

actionnées par un vérin hydraulique en bronze. Les connexions ont été vues sécurisées, sans

restrictions ou usure excessive et ont fonctionné sans défaut.

TABULATIONS DE TRIM

Fabricant : 'Bennett'

Type : Électro-hydraulique

Fonctionnement : Les tabulations ont été vues fonctionner correctement lors de l'essai en mer.

MACHINERIE AUXILIAIRE

Générateurs & Échappements : Nombre de groupes : (1)

Fabricant : Diesel Kohler avec un moteur diesel Yanmar (3) cylindres.

Emplacement : À l'arrière de la salle des machines sur l'axe central.

Modèle : 9EOZD

Numéro de série : 2120968

KW : 8.5KW/60Hz 120VAC

Échappements du générateur : Gaz et eau mélangés dans un mélangeur et un système de silencieux 'Sentek Aqualift' en GRP installés dans la cale devant le générateur. Un tuyau en caoutchouc renforcé de 2” évacue l'eau et le gaz vers l'arrière. Le système a été vu sans restrictions,

détérioration ou fuites.

Climatisation

Fabricant : 'Marine Air'

Type : Cycle inversé

Capacité : Un refroidisseur et un manipulateur d'air combinés de 16 000 BTU situés sous le

couchage avant. Il a été vu dans un état entretenu.

Fonctionnement : Depuis le panneau de contrôle du côté tribord à l'arrière du couchage avant, le système

a été fonctionné sans défaut. Avec le contrôle réglé à 680 F, une température de 540F a été

affichée sur un appareil portable testé sur la sortie de refroidissement.

La pompe de refroidissement à eau brute de 110 volts située dans la salle des machines à l'avant a été vue

fonctionnant sans défaut. Elle est alimentée par un filtre en mer en bronze connecté par le bas.

ÉLECTRIQUE & ÉLECTRONIQUE

Système électrique de puissance AC à quai

Type : 1 x 125 Volt AC 50AMP connexion d'entrée.

Source : Fournie via 1 x cordon d'alimentation à quai de 50 ampères qui se connecte à l'arrière du côté tribord

du cockpit.

Protection : Il y a 1 x disjoncteur de 50 ampères au-dessus de la connexion qui a été testé.

Système de distribution : Directement au tableau de distribution principal (MSB) situé au-dessus de la

companionway à l'arrière dans le salon principal qui affiche la tension d'alimentation et la charge en ampères.

Panneau de gestion de l'énergie : Le panneau électrique unique avec des disjoncteurs associés situé à l'arrière du côté tribord de la cabine principale fournit à la fois une protection contre les surcharges de courant AC et DC

et une surveillance.

Fonctionnement : Sur l'alimentation à quai, les disjoncteurs et l'alimentation ont été vus affichés correctement.

Les disjoncteurs ont été testés pour la chaleur à l'aide d'un thermomètre portable et n'ont montré

aucun 'point chaud'. En utilisant l'alimentation du générateur, le même constat a été fait. Toutes les prises de courant dans la cabine

ont été testées.

Systèmes DC :

Tension primaire : 12 volts DC

Batteries : (3) banques. Les batteries ont été vues avec des dates au 8/21 et 6/21

• Service et moteurs sont des AGM 12 volts (mat de verre absorbé)

• Le générateur est un AGM 12 volts

Les batteries sont situées dans la salle des machines et se trouvent dans des boîtes à batteries en plastique fermées sur les côtés et le fond. Elles ont été vues dans un état entretenu avec des câbles et

des connexions sécurisées.

Interrupteurs d'isolement de batterie : Les interrupteurs sont installés sur la cloison avant de la salle des machines

et peuvent être accessibles par la porte derrière l'escalier. Ils ont été testés

sans défaut.

Distribution : L'alimentation est connectée à un ensemble de fusibles à tribord à l'avant dans la

salle des machines et sur le MSB. En utilisant un thermomètre portable, aucun 'point chaud' n'a été

détecté sur l'un des systèmes DC.

Système de charge de batterie : Chargeur AC de 120 volts fonctionnant à partir de l'alimentation à quai ou du générateur.

Fabricant : 'Promariner'

Modèle : Capacité de charge de 120 volts AC 50 ampères/12 volts DC.

Charge moteur : 2 x alternateurs DC 12 volts 80 ampères chargent les batteries de démarrage et de service. 1 x alternateur entraîné par générateur 12 volts DC aide à charger la batterie de service.

Le taux de charge de la batterie des alternateurs de moteur a été vu à 14,4 volts avec les moteurs

en marche.

Système de prévention de corrosion du yacht : Tous les raccords à travers la coque sous la ligne de flottaison

ont été vus connectés à une connexion centrale sur le tableau arrière.

Communications, Navigation & Électronique

L'équipement énuméré ci-dessous a été vu fonctionner sauf indication contraire.

Station de barre inférieure :

• Radar Raymarine.

• Sondeur de profondeur Raymarine.

• Traceur de cartes Raymarine.

• GPS Raymarine.

• Compas magnétique.

• Feux de navigation.

• Radio VHF Raymarine.

• Affichages de données moteur Yanmar.

• Lumières extérieures et intérieures.

• Pilote automatique Raymarine.

• Tabulations de trim Benett.

AV & Divertissement

Stéréo JVC et haut-parleurs Fusion.

ÉQUIPEMENT

Équipement d'ancrage et de mouillage

Équipement d'ancrage : Ancre sur un rouleau et chaîne sur un guindeau.

Ancre : 1 x 25 lb Fortress galvanisée.

Chaîne ou cordage : Chaîne galvanisée de 3/8”.

Guindeau : 'Lewmar' 12 volts DC. Testé.

Taquets & Guides : Un total de (8) taquets en acier inoxydable de type double T. (4) à bâbord et

tribord.

Barres de sécurité : Les barres de sécurité avant et les barres de main sont en tube d'aluminium soudé avec des bases rondes fixées par vis qui ont été vues sécurisées et sans signes de stress, de mouvement ou de corrosion.

Tuna tower : La tour est construite en tube d'aluminium anodisé avec des bases de montage en plaque plate qui ont été vues sans signes de stress, de mouvement ou de corrosion.

Toiles & Couvre :

Les enclos en Isinglass entourant le cockpit et la station de barre ont été vus dans un état neuf.

Les coussins de siège et les dossiers ont été vus sans dommages UV ou d'humidité et

en état d'utilisation.

Intérieur :

Matelas, coussins de siège, dossiers et rideaux ont été vus en état d'utilisation.

Appareils :

Cuisinière 'Euro Kera' Princess de 120 volts AC à 2 éléments testée.

Réfrigérateur 'Nova cool' 12/120 volts DC et AC avec boîte à glace testé.

• Four à micro-ondes 'Tappan' 120 volts AC testé.

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