1976 Narasaki M.Y. (Refurbished 2022)51m

Longueur totale : 167' (50,90M)
Largeur : 29'6" (9,00M)

CONSTRUCTION DE LA CARÈNE

Type: Déplacement

Matériaux: Acier avec cheminée en aluminium, pont ensoleillé + mâts

Forme de la carène: Déplacement complet

Équipements de pont / Rails etc.: Acier inoxydable + rails de cap en teck

Couleurs: Carène bleue, superstructure blanche

DIMENSIONS

Longueur totale: 50,9 mètres / 167 pieds

Largeur: 9,0 mètres / 29 pieds 6 pouces

Tirant d'eau: 5,0 mètres / 16 pieds 5’ max 4,5M/14,8 ft moyen

Tonnage: 930 tonnes (déplacement) (chargé) / 715T (léger) / GRT 703 / NT211

Capacité de carburant: 170 tonnes

Capacité en eau: 65 tonnes

VITESSE

Max: 13,0 nœuds

Croisière: 10,5 nœuds

MACHINERIE

Moteur: 2 x Yanmar 6G-UT 900HP

Générateur: 2 x TRI Power 170KW chacun + 2 x 300KW alternateurs à arbre Taiyo

Énergie: 440V / 3 Phases / 60 Hz

Stabilisateurs: Naiad à aileron fixe

Climatisation: Système Dometic complètement neuf installé en 2020

Chauffage: Climatisation à cycle inversé

Système de cale: Manuel

Déchets: Usine de traitement des eaux usées Taiyo + système de toilettes Head Hunter

Propulseur d'étrave: Kamome CPP TC-200 110KW

Propulseur de poupe: Propulseur de tunnel Modèle 30 TT125H 110KW

Fabricant d'eau: 2 x HEM 30-4000 6 tonnes par jour

ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION

Radar: Furuno x 2 unités

Autopilote: Hakushin Gyro

VHF: Furuno FM 3000 x 2

Autre: Voir Équipement de pont

ÉQUIPEMENT DE PONT

Ancre: 3 x 680 KG

Plateforme de baignade: Teck posé

Poste de pilotage arrière: Teck posé affleurant avec le salon

Équipement de sauvetage: 4 x 15 hommes radeaux de sauvetage Solas / EPIRB / 2 x Sart’s

Extincteurs: Portatifs partout + CO2 à commande à distance dans la salle des machines + détecteurs de fumée partout

Projecteur: Sur le mât principal

Contrôles: Dans le pont avec contrôles de wing bâbord et tribord

Canots: 1 x Seat 219 GRP canot rigide avec 174 Steyr diesel inboard +

Bravo One drive révisé en 2020 (Canot de sauvetage approuvé Solas)

1 x ACS 6.8M Hammerhead R.I.B. avec 164 Steyr diesel inboard et

Alamarin 230 entraînement par jet d'eau, nouveau moteur + canot complètement reconstruit en 2020 (Canot de sauvetage approuvé Solas)

1 x Zodiac 3.6 avec moteur hors-bord de 25HP 2017

Équipement de plongée: Nouveau casier de plongée, avec compresseur, bouteilles + équipement 2012

ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE

Voir ci-joint.

HÉBERGEMENT: Pour 12 personnes dans 6 cabines + 13 membres d'équipage

M/Y “NORTHERN SUN” - Vis à simple / C.P.Prop. Yacht privé Diesel

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CONSTRUCTEURS / DATE

Narasaki Shipyard, Muroran, Hokkaido, Japon / N° de coque S–895

Mis à l'eau en mars 1976, première immatriculation le 3 juillet 1976.

CLASSE

Construit selon les normes/supervision ‘JG’ (Gouvernement japonais)

RINA Commercial décembre 2022

CONVERSION

En 2007, elle a été convertie en yacht de charter d'expédition de luxe

Les systèmes et équipements ont été modernisés sans tenir compte des coûts depuis Dernière remise à niveau 2022

CAPACITÉS DES RÉSERVOIRS

Eau douce - 65 tonnes

Carburant - 170 tonnes

VITESSE

Max. - 13 nœuds / Croisière économique - 10,5 nœuds.

PORTÉE

10 000 NM environ.

@ vitesse de croisière 10,5 nœuds avec 2 moteurs + 1 générateur

22 000 NM @ 7 nœuds avec 1 moteur + générateur

Consommation quotidienne moyenne de carburant: 4 200 litres @ 9,8 nœuds / jour

175 litres / heure avec les deux moteurs principaux + 1 générateur en marche

ÉQUIPEMENT

Machinerie et salle des machines:

Moteurs principaux

2 X 900 HP moteurs diesel YANMAR Modèle 6G-UT (original 1976)

* Moteur bâbord N° de série FGG 0236 / (N° d'enregistrement JG 76228)

Révision majeure précédente (sous supervision JG) – 2002;

Heures totales environ 70 906 mars 2021

Complètement révisé nov. 2012 zéro heures

Mars 2021 - 906 heures depuis la dernière révision en SEP 2017.

* Moteur tribord N° de série FGG 0235 / (N° d'enregistrement JG 76229)

Heures totales environ 70 906 mars 2021

Révision majeure précédente (sous supervision JG) – 2003.

Complètement révisé nov 2012 zéro heures

Mars 2021 - 906 heures depuis la dernière révision en SEP 2017.

Embrayage indépendamment (individuellement ou conjointement) dans un arbre d'hélice unique,

avec hélice à pas variable Kamome (original 1976)

Type CPC-65, N° de série CP 2089 Révisé nov. 2012

Propulseur d'étrave :

110 kW / Kamome – hélice à pas variable. (Original 1976)

Type TC-20, N° de série T-80 Révisé nov. 2012

Propulseur de poupe :

Propulseur de tunnel - Modèle 30 TT125H, 110kW, avec groupe électro-hydraulique.

(nouveau 2007) Révisé 2012

Générateurs :

les deux moteurs Yanmar M/E entraînant des alternateurs à arbre, 440v/3-phases/60Hz (original 1976)

2 X générateurs Tripower Modèle TPMAA (nouveau 2007), utilisant des moteurs Cummins

modèle 6TA8.3D, générant 440v/3-phases/60Hz - 170kW, avec protections acoustiques personnalisées.

Tri Power (tribord) - Heures totales mars 2021 13 082 Hrs. Révision en cadre à: 10 624 Hrs en 19.08.2017.

Tri Power (bâbord) - Heures totales mars 2021 13 092 Hrs. Révision en cadre à: 10 580 Hrs en 19.08.2017.

1 générateur d'urgence 80kW avec moteur Cummins GBT 5.9 + alternateur Stamford installé en 2020

Tableau électrique 440v/3-phases/60Hz - Panneau de synchronisation pour nouveaux générateurs dans la salle de contrôle des moteurs

Climatisation

Dometic 576 000 BTU environ, installé neuf en 2020 avec 6 unités de refroidissement sélectionnées au hasard. Nouveaux conduits. Nouveaux ventilo-convecteurs + nouveaux appareils de traitement de l'air dans tout le navire.

Fabricants d'eau

2 x HEM 30-4000 6 tonnes par jour Fabricants d'eau installés en 2020

Séparateur d'eau huileuse Modèle YSF-Q-0.5

Nouveaux pompes à incendie fixes et portables installées en 2015.

Perceuse à banc, 1 tour, 1 établi + étau, 1 meuleuse

Atelier

Stabilisateurs

Système de stabilisation à aileron fixe Naiad - unités situées à l'extérieur de

Buanderie (tribord) et cabine de l'ingénieur en chef (bâbord) sur le pont d'équipage.

Plateau de direction

Système de direction électro-hydraulique d'origine (1976)

Transformateur de convertisseur multi-fréquence d'alimentation à quai

Polisseur de carburant : Deux installés en 2015

Pont : C.P. prop. / Contrôles de propulseur d'étrave et de poupe sur le tableau de bord principal -

ensemble avec stations de manœuvre de l'aile du pont.

: Gyro Hakushin, autopilote et indicateur de gouvernail (original 1976) + Interface numérique

installée en 2017

: Radar - Furuno ‘FAR 2137S’ (10 cm) écran de 20”/ 30 KW, avec

antenne de 9 pieds, portée de 96 miles

- Furuno ‘FAR 2117 (3 cm) écran de 20/ 12 kW, antenne de 6,5 pieds

portée de 96 miles

: Système de cartes électroniques / Traceur - Transas / ECIS 3000

avec cartes TX 97 pour l'Asie/Pacifique.

: Compas satellite - Furuno ‘SC 602’

: Log Doppler - Furuno ‘DS-80’

: Sondeur - Furuno ‘FE 700’

: 2 récepteurs GPS - Furuno ‘GP 150’

: A.I.S. - Furuno ‘FA 150’

: Indicateur de vent - R M Young 05103

: 2 X VHF marins - Furuno FM 3000

: 1 X VHF sol-air - Icom ‘IC-A200M (pour opérations d'hélicoptère)

: Cabinet de drapeaux internationaux

: 4 x ensembles VHF portables Kenwood

: Nouveau compas magnétique John Lilley & Gillie SR4 carte de 170 mm (2017)

: Table à cartes + tiroirs

: Contrôle de projecteur Sanshin

: Panneau de contrôle de stabilisateur Naiad

: Inventaire de cartes papier et publications nautiques.

: Réfrigérateur Waeco

Bureau du navire/

Salle radio

: Configuration radio GMDSS pour l'opération ‘Zone A2’

: X VHF - Furuno ‘FM 8500’ (25W)

: X MF/HF - Furuno ‘FS 1570’ (150W)

: 2 X ‘Sat C’ - Furuno ‘Felcom 15’

: Seatel V. Sat avec deux lignes téléphoniques séparées + données à large bande illimitées

: Enregistreur GPS Furuno ‘GP150’

: Navtex (sans papier) - Furuno ‘NX 700B’

: PC principal du navire / PD Dell avec imprimante/copieur/fax Cannon 3 en 1

Pont

Couloir : Panneau du système de détection d'incendie

: Contrôle à distance pour le système d'extinction d'incendie CO2 de la salle des machines

Autre : Système téléphonique du navire/PABX

: Pompes à incendie, de cale et de service (original 1976)

: Pompe à incendie d'urgence supplémentaire / pompe de cale secondaire pour l'hébergement de l'équipage

: Tuyaux d'incendie, buses, etc.

: Passerelles latérales / passerelle arrière

: Treuil d'ancre / deux ancres de proue,

et une de rechange - située dans la cale avant. (toutes originales 1976)

: Capstans d'amarrage à l'arrière

: TV satellite ‘Seatel’

: Nouveau TV, lecteurs Blu Ray + stations d'accueil + haut-parleurs Bose dans toutes les cabines 2015

Canots

: 1 x canot rigide en fibre de verre ‘SEAT 219’ - (construit par SEAT Boat Co., Pattaya, Thaïlande) avec moteur diesel Steyr 174 inboard et entraînement ‘Bravo One’. Révisé en 2020 (Canot de sauvetage approuvé Solas)

: 1 X RIB ‘Hammerhead’ ACS 6.8m - (construit par A.C.S., Subic)

avec moteur diesel Steyr 164 inboard et entraînement ‘Alamarin 230 waterjet’. Nouveau moteur +

Canot complètement révisé en 2020 (Canot de sauvetage approuvé Solas)

: 1 x canot de travail Zodiac 3.6M avec moteur hors-bord de 25HP (2017)

: Casier de plongée construit en 2012

: Nouveau compresseur de plongée Bauer Poseidon 250 TE 5.5KW

: Nouvelles bouteilles de plongée

: Nouveaux BCD + régulateurs

: Nouvelles cannes à pêche

: Nouveaux I-AQUAS 2020

: Nouvelle planche de surf électrique, kayaks + planches à pagaie

: Nouveau tapis de course, rameur, vélo d'exercice et haltères

Expédition M/Y “Northern Sun”

SYNOPSIS DE VISITE

Northern Sun a été transformé d'un navire de recherche en pêche renforcé pour les hautes latitudes en un luxueux yacht d'expédition à long rayon d'action. Elle a été ramenée à l'acier nu à l'intérieur et à l'extérieur et complètement reconstruite avec un nouvel isolant, câblage, plomberie, électronique, générateurs, climatisation, mobilier, salles de bains, cuisine, grues, canots, ponts en teck, entièrement lissée et peinte en Awlgrip.

Son pont en teck est complètement privé au-dessus du pont. Il dispose d'un jacuzzi pour 4 personnes, d'une abondance d'espaces de détente au soleil, d'un réfrigérateur de bar, d'une machine à glaçons et d'un évier, et son mobilier de pont se range soigneusement à l'intérieur de la cheminée à l'arrière du pont. De nouvelles toiles de voile offrent de l'ombre. Un cabinet de jour a été installé sur le côté tribord du mât en 2015.

Des escaliers faciles sur le côté bâbord mènent au pont de navigation qui a un magnifique large pont en teck de style portugais passant devant le pont et menant à l'arrière côté bâbord et tribord vers le pont arrière. Les radeaux de sauvetage se rangent soigneusement à l'extérieur et il y a 2 hydrants de secours encastrés à l'extérieur des portes de l'aile du pont. Les 2 contrôles d'aile sont logés dans des boîtes séparées qui se ferment affleurantes dans le bastingage lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

Le pont arrière est en teck et dispose de rails de sécurité en acier inoxydable tout autour. Une grue Stromme de 2 tonnes est montée au centre à l'arrière de la cheminée et peut abaisser soit le canot côté bâbord soit tribord dans l'eau. Encore une fois, la cheminée est habilement utilisée pour loger le groupe hydraulique de la grue et les batteries radio ainsi qu'un nouveau tuyau d'échappement sec du générateur.

L'accès au pont se fait par les portes d'aile bâbord et tribord ou par un couloir interne. L'équipement de navigation a été judicieusement pensé et positionné par son capitaine très expérimenté. Une liste complète de l'équipement est détaillée sous l'équipement de pont. Les pare-brises ont un angle négatif pour réduire l'éblouissement, et deux ont des écrans entièrement clairs pour les intempéries. La visibilité tout autour est excellente. Un banc facile sur le côté bâbord avec une petite table basse permet aux invités et au propriétaire de profiter de la vue pendant la croisière. Il y a une table à cartes avec des tiroirs sur le côté bâbord et un plan de travail de bonne taille sur le côté tribord. En plus de l'équipement de navigation dernier cri, il y a aussi un casier à drapeaux avec un ensemble complet de drapeaux de signalisation. Un réfrigérateur à boissons Waeco est soigneusement situé sur le mur arrière tribord.

En descendant de l'arrière du pont sur le côté tribord, le couloir vous mène d'abord à une salle radio entièrement équipée, puis à une cabine de capitaine de taille généreuse, équipée d'une télévision, d'un téléphone, d'un réfrigérateur à boissons et d'une salle de bain attenante.

Le couloir mène ensuite plus en arrière à des escaliers menant au pont principal. En haut des escaliers se trouve un panneau de contrôle d'incendie, un casier avec des tirages et câbles d'arrêt de carburant à distance, une boîte de contrôle de téléphone PABX et un récepteur 4G Pepwave pour Internet + 2 amplificateurs.

Au bas des escaliers se trouve un garde-manger donnant un accès à trois voies au pont latéral tribord, à l'intérieur vers l'escalier de l'équipage ou à l'arrière vers le salon. Le garde-manger dispose d'une machine à glaçons U-Line, d'un réfrigérateur américain, d'un évier et de casiers.

En se concentrant sur l'extérieur, le pont de travail avant est peint en blanc antidérapant. Il y a un treuil hydraulique double avec 2 x 1500 lbs ancres et un hublot d'accès aux coffres à chaîne. Un grand hublot relevé hydrauliquement donne accès au garage où le canot d'équipage ou les jet-skis peuvent être rangés hors du chemin à l'aide de la grue Bezensoni sur le pont. Un hublot plus petit donne accès au garage pour l'équipage depuis le pont et de là un couloir séparé mène à l'arrière vers le mess de l'équipage ou à l'avant vers le casier du bosco. Il y a un compartiment séparé pour le groupe hydraulique du propulseur d'étrave, la pompe de cale ou d'incendie entraînée par diesel d'urgence et le groupe électrogène du treuil hydraulique.

Back sur le pont, les ponts en teck mènent devant le salon à une belle zone de sièges encastrée orientée vers l'avant avec des tables basses et des auvents solaires. Cela en fait un endroit idéal pour des cocktails en soirée ou pour se détendre en mer. En se déplaçant vers l'arrière le long des ponts latéraux bâbord ou tribord, deux portes de réception au milieu du navire donnent accès au salon avec des échelles latérales bien situées montées affleurantes dans les bastingages. Les hydrants d'incendie et les bouées de sauvetage sont joliment encastrés dans les bastingages et la superstructure et il y a une douche chaude et froide sur le côté tribord pour se rincer après une baignade.

En se déplaçant plus en arrière, le long des larges ponts latéraux avec des caprails magnifiquement vernis, vous atteignez la zone du pont arrière avec des sièges intégrés et une grande table vernie pour des repas en plein air. De chaque côté des sièges, deux escaliers impressionnants se rejoignent pour descendre en un seul, vers la plateforme de baignade en teck, faisant un transom très pratique et attrayant pour l'amarrage à l'arrière. Une passerelle hydraulique se range soigneusement à l'intérieur sur le côté tribord, tandis que la douche chaude et froide se range sur le côté bâbord.

L'intérieur du pont principal dispose d'un salon de pleine longueur offrant une visibilité fantastique tout autour, avec trois zones clairement définies. À l'avant se trouve le salon Piano avec une excellente vue devant. Au milieu se trouve un espace salon confortable avec télévision à écran plat pop-up et système de cinéma maison Bose Surround. Il y a des toilettes de jour à bâbord et un large couloir menant au salon de visionnage arrière avec vue panoramique sur le pont arrière et au-delà. Le sol est fini en beau bois de Nara foncé et deux réfrigérateurs à vin Barrique stockent vos vins préférés.

Le pont principal dispose de deux escaliers séparés pour accéder aux cabines des propriétaires et des invités. Depuis le salon du milieu, un escalier central descend et mène à la salle à manger sur le côté bâbord et au bureau des propriétaires sur le côté tribord. La table à manger peut accueillir 10 personnes confortablement et est bien équipée pour ranger la vaisselle et les verres. Le bureau a un style ouvert et dispose d'un fauteuil confortable et d'un repose-pieds pour se détendre ; avec un bureau et une chaise séparés.

En se déplaçant vers l'avant sur le côté tribord, vous entrez dans la cabine des propriétaires très impressionnante, pleine largeur, avec un lit king-size, un canapé et un meuble de coiffeuse séparé. Il y a de nombreux placards, un coffre-fort, une télévision à écran plat et un système de haut-parleurs Bose Surround. La salle de bain attenante est immense, avec un jacuzzi pour deux personnes et une douche séparée.

En se déplaçant vers l'arrière depuis le bureau, un couloir mène à une cabine d'invité jumelle de bonne taille avec salle de bain attenante.

Depuis la salle à manger, une porte mène à un garde-manger et plus en arrière vers la cuisine. Le garde-manger dispose d'un réfrigérateur Fisher & Paykel, d'une machine à glaçons U-Line, d'un réfrigérateur à vin Barrique, d'un lave-vaisselle Miele et d'un évier. La cuisine est bien équipée avec un four Miele, un cuiseur vapeur, un réchauffeur d'assiettes, 2 plaques de cuisson Viking à 4 feux et 2 fours Viking, un ventilateur extracteur industriel, un réfrigérateur-congélateur Sub Zero et un évier double avec insinkerator. Il y a aussi un grand réfrigérateur et congélateur à l'extérieur de la cuisine dans le couloir de l'équipage.

En se déplaçant plus en arrière, le long du couloir de l'équipage, se trouve la salle de contrôle de la salle des machines et, plus en arrière, une porte mène aux cabines d'invités arrière. Ces cabines peuvent également être accessibles par un escalier d'invités sur le côté bâbord près du salon de visionnage arrière.

Les cabines d'invités arrière se composent de 4 cabines d'invités, 2 jumelles, 2 doubles, toutes avec salles de bains attenantes. De nouvelles télévisions, lecteurs Blu Ray, haut-parleurs Bose et stations d'accueil pour iPod ont été installés en 2015. Il y a aussi un interphone pour chaque cabine.

Une grande attention a été portée à la circulation des invités et de l'équipage pour maintenir un maximum d'intimité pour les invités. L'équipage entre dans le mess et les cabines de l'équipage du couloir de la cuisine ou du casier du bosco à l'avant. Le mess de l'équipage est bien équipé avec une grande table, une télévision Sharp, un lecteur DVD, un enregistreur numérique multiplex, un réfrigérateur Fisher & Paykel, un micro-ondes Whirlpool, une machine à glaçons U-Line, un lave-vaisselle Miele, un VHF Furuno et un moniteur de caméra pour les 4 caméras de sécurité. Les cabines de l'équipage sont bien aménagées avec salles de bains attenantes selon le plan d'aménagement.

La buanderie est à l'arrière du mess de l'équipage et est équipée de 3 lave-linge Miele W2104, 3 sèche-linge Miele T422C, d'une presse à repasser à rouleau Miele D815D et de nombreux rangements pour le linge. L'accès à l'aileron stabilisateur et au groupe hydraulique et au convertisseur de fréquence se fait depuis la buanderie.

La salle des machines est en excellent état. L'équipement a été soit révisé soit renouvelé. Les nouveaux équipements comprennent : 2 “HEM” fabricants d'eau (6 tonnes/jour chacun), 6 compresseurs de climatisation Dometic avec sélecteur aléatoire intelligent à la demande, système de toilettes Head Hunter, 2 x 170KW générateurs Tritex, pompes à eau douce à la demande, compresseur d'air pour le système de démarrage du moteur. L'atelier dispose d'un tour, d'une perceuse à banc, d'une meuleuse, d'un établi et d'un étau, de 2 réservoirs d'eau chaude, de nombreux outils et est climatisé. L'ensemble de la zone est une vitrine.

Un nouveau casier de plongée a été construit en octobre 2012 dans le lazaret arrière bâbord avec l'installation d'un nouveau compresseur de plongée, des racks pour ranger les bouteilles de plongée, les BCD et l'équipement de plongée. Il y a aussi un nouveau rack pour ranger les cannes à pêche et les moulinets.

Améliorations et mises à niveau de 2015. Toutes les cabines d'invités arrière ont été reconstruites de manière flottante et entièrement isolée, réduisant considérablement les niveaux de bruit pendant la croisière et réaménagées avec du tissu Jim Thomson dans toutes les cabines en 2020. L'équipement radio a été modernisé pour faire fonctionner le yacht commercialement. De nouvelles canalisations ont été installées dans la salle des machines. De nouveaux polisseurs de carburant en acier inoxydable ont été installés. Les compresseurs de climatisation ont été révisés. Les fabricants d'eau ont été révisés. Les côtés ont été repeints en décembre 2015. Nouveaux équipements de gym et jouets.

Travaux de remise à niveau 2019/2020/2021/2022 Liste des travaux réalisés

Tous les moteurs et pompes hydrauliques révisés – Treuil d'ancre, grue, moteur CPP, etc.
Garde-manger réfrigéré fabriqué, revêtu d'acier inoxydable.
Compresseurs d'air révisés
Coffres marins démontés, et toutes les canalisations nettoyées, remplacées, inspectées si nécessaire.
Toutes les vannes de la salle des machines retirées, révisées et remplacées
Réservoirs de carburant ouverts, inspectés et nettoyés
Réservoirs d'eau ouverts, inspectés et nettoyés
Toute la peinture de fond a été sablée jusqu'à l'acier nu et un nouvel antifouling à base de silicone Hempel a été appliqué sous supervision technique – 3 couches de primaire et deux couches de finition
Propulseur d'étrave et propulseur de poupe entretenus
Tolérances du palier arrière de l'arbre principal vérifiées
Tous les anodes remplacés
Réservoir de gouvernail et vides arrière ouverts, inspectés, nettoyés et peints
Canalisations de ventilation de la salle des machines nettoyées, et nouveau ventilateur installé sur supports souples
Ancres et chaînes bâbord et tribord – 7 maillons chacun – sablés et galvanisés
Coffres d'ancre nettoyés, peints et re-cladés en bois
Canot bâbord nouvelle unité de jet, nouveau réservoir de carburant, moteur entièrement révisé, re-câblé, repeint
Service moteur du canot tribord, nouveaux ponts en teck, re-câblé, panneau d'instrumentation restauré, nouveaux meubles rembourrés
Grue arrière révisée, câble certifié, et sangles remplacées, toutes certifiées SOLAS pour canot de sauvetage
Deux nouveaux Seabobs électriques, une planche de surf électrique achetée.
Conduits de climatisation remplacés dans les zones d'invités et le pont
Ventilo-convecteurs remplacés dans les zones d'invités et le pont
3 nouveaux refroidisseurs de climatisation installés
Conduits de cuisine remplacés et nouveaux ventilo-convecteurs installés
Générateurs révisés dans le cadre en 2019/2020
Deux nouveaux fabricants d'eau HEM (1,5 tonnes/heure) installés en 2020
Grue de pont démontée et peinte en 2020
Vernis intérieur amélioré
Nouveaux tapis dans la suite principale, couloir arrière des invités, salle à manger, bibliothèque, deux cabines d'invités.
Nouveaux tissus Jim Thompson installés dans toutes les cabines d'invités en 2020
Nouveaux tuyaux d'échappement en acier inoxydable installés en 2020/21 - Échappement du générateur acheminé via le mât
16 couches de vernis appliquées en juillet/août/septembre 2020 sur tous les caprails et les finitions brillantes, de nouvelles couches appliquées en août/septembre 2021
Nouveau générateur d'urgence acheté, et réservoir de carburant installé, installation terminée en juillet 2021 avec nouveau tableau électrique d'urgence pour permettre le fonctionnement du pont et de la salle des machines en cas de coupure de courant
Tous les travaux de peinture de la superstructure mis à niveau et maintenus en excellent état en 2021
Les côtés de la coque repeints en 2021
Ponts en teck réparés en excellent état en 2021
Canalisations de la salle des machines remplacées si nécessaire, projet en cours (60% remplacé à ce jour)
Système de nettoyage de filtre de mer installé - permet de rincer à l'eau chaude pour nettoyer la croissance à l'intérieur des canalisations et des filtres.

RINA
Ensemble complet de nouveaux dessins réalisés par un architecte naval
Inspection en eau pour la classe terminée en octobre 2022
Inspection hors de l'eau terminée en octobre 2022 à Singapour pour finaliser la classe
Les deux moteurs principaux révisés à zéro heures en octobre 2022
Les deux générateurs révisés à zéro heures en octobre 2022
Toutes les vannes marines remplacées par des vannes approuvées par RINA en octobre 2022
Roulements et joints sur le gouvernail et l'arbre renouvelés en octobre 2022
Palier de fond de gouvernail remplacé en octobre 2022 (l'ancien était à peine hors tolérance)
Chaînes d'ancre calibrées, étalées
Coffres d'ancre nettoyés, peints et bois réappliqué
Fond sablé, primaire ponctuel et deux couches de primaire et deux couches de finition appliquées en octobre 2022
Anodes en zinc remplacées
Tapis changés dans tout le navire en octobre 2022
Vernis intérieur dans tout le navire en octobre 2022
Nouvelle coupole V Sat et ACU en octobre 2022
Nouveau spa installé sur le pont supérieur en octobre 2022

Licence de charter en Thaïlande
Demande faite et acceptée, en attente de signatures finales, prévue pour octobre 2021
Cela permet aux navires battant pavillon étranger d'opérer en tant que navires de charter dans les eaux thaïlandaises.

CONCLUSION

Northern Sun est prêt pour un nouveau propriétaire pour prendre le relais, ajouter ses touches personnelles, approvisionner le yacht et partir en croisière mondiale. C'est une dame très stable avec des capacités de long rayon d'action. Le yacht a bénéficié des améliorations constantes, des mises à niveau et des perfectionnements de son propriétaire et a investi de l'argent dans le département d'ingénierie là où d'autres yachts échouent. À 15 000 000 USD, elle représente un excellent rapport qualité-prix. Maintenant mise à niveau pour fonctionner commercialement et louer à un tarif hebdomadaire de 167 000 USD.

Appelez Miles Clark pour organiser une inspection.